Tuesday, December 26, 2006

Enunciado 4: Lecturas

Saúl Ciudad Trujillo: "Ciudades jardines y ciudades lineales"

CIUDADES-JARDINES Y CIUDADES LINEALES

Conferencia por D. Hilarión González del Castillo

D. Hilarión, con esta conferencia, pretende describir la ciudad-jardín en teoría y algunas ciudades jardines ya hechas o empezadas a realizar; explicar la teoría de la ciudad lineal y describir la ciudad lineal barriada a las puertas de Madrid, para, por último, poner enfrente ciudades-jardines y ciudades lineales y compararlas.

Teoría de la ciudad-jardín.


La ciudad, para Ebenezer Howard, presenta grandes ventajas para la vida urbana, así como grandes inconvenientes, por ello para tener un centro de vida perfecta, es preciso crear nuevas ciudades que presenten todas las ventajas de las antiguas, pero sin sus inconvenientes.
Aparece el término de ciudad jardín, definido como: a la vez ciudad de la salud (por estar constituida por las leyes de la higiene) y ciudad del placer (porque en ella los ciudadanos cuentan con todos los beneficios de la asociación).
En la ciudad jardín no habrá ni tabernas ni casas de mal vivir, pero si tendrá sus fiestas, sus reuniones, sus conciertos, etc.
Según su forma, la ciudad jardín está compuesta por una serie de círculos concéntricos. El círculo central es una gran plaza-jardín, algo así como el forum para los romanos. En ella se construirán edificios de interés general (bibliotecas, museos, hospitales, etc). Todo alrededor de la plaza central, viene una gran extensión de terreno arbolado, formando el parque central de la ciudad.
De la plaza central partirán seis grandes vías radiales (bulevares), para, en sucesivos círculos aparecen la 1ª, 2ª, 3ª, etc. Avenidas concéntricas.
Cada serie de edificios estará aislada mediante vegetación, estando más cercanos al centro los de interés general y más alejados las fábricas. Al extremo de la ciudad se hallará la estación de ferrocarril.

La ciudad-jardín debe situarse aislada de todo otro centro urbano por campos y bosques, dedicados a asilos para niños y enfermos y debe ser de extensión y población limitada.

Como ejemplos de ciudades-jardines, D. Hilarión, expone una serie de ciudades inglesas, como Port Sunlight, Bournville y Ruislip Manor.

Teoría de la ciudad lineal.

En teoría, la ciudad lineal es de extensión indefinida. En el centro de la faja de terreno se traza una calle central a modo de eje de la ciudad lineal; a amos lados calles transversales en ángulo recto con la principal; por último, dos calles posteriores, una a cada lado de la calle principal, marcando el límite de anchura de la ciudad lineal. Entre calle y calle, los edificios son independientes y de extensión limitada, rodeados de espacio libre arbolado.
La calle principal formará una amplia avenida, modelo de higiene, de urbanización, de comodidades. Tendrá varias hileras de árboles, andenes bien pavimentados, separados para peatones, animales y vehículos, doble o cuádruple línea de tranvías eléctricos, etc. Las secciones de las demás calles serán diferentes a éstas, pero todas ellas tendrán, igualmente, arbolado abundante, agua canalizada, teléfono, bancos y kioscos y puestos de vigilancia.

Para romper la uniformidad de este planteamiento, la calle central, al cruzarse con algunas transversales formarán plazas, con fuentes, jardines y monumentos.
Los edificios de la ciudad lineal no pueden situarse a un cierta distancia de la calle y no sobrepasarán los tres pisos, para no romper con la armonía de la calle.
Otra de las ventajas de este tipo de ciudad es que acogerá a todas las clases sociales, amigablemente mezcladas, unos en casas más ricas que otros, con más jardines o menos, pero todas las clases tienen cabida en la ciudad lineal.
Fuera de esta faja de terreno, vendrán las colonias agrícolas, con sus huertas y campos de cultivo, separando la ciudad lineal de las minas, canteras y los grandes núcleos industriales.


La ciudad lineal, pues, puede adoptar 3 formas:
1. Como barriada de ensanche de grandes capitales.
2. Como barriada de unión entre dos ciudades ya existentes.
3. Como colonización y repoblación de campos desiertos.

A continuación, la conferencia expuesta por D. Hilarión presenta unos ejemplos que ilustren estas ideas, como la ciudad lineal del litoral o la ciudad lineal madrileña.

Por último, y como resumen de la conferencia, D. Hilarión aplaude todo lo bueno que se haga en el extranjero, el espíritu emprendedor, la protección oficial, las facilidades que ofrece el estado y las fundaciones filantrópicas de ciudades industriales. Pero, por el contrario, defiende la ciudad lineal frente a lo anterior, porque, según él, la ciudad lineal es infinitamente superior a la ciudad-jardín. Es más completa, más científica, más artística, más rica.



Quintilia López López: "Morfología y características de las nuevas periferias"

Antonio Montesinos García: "Plan especial Recoletos-Prado"

PLAN ESPECIAL RECOLETOS-PRADO”

Introducción.

-Datos generales: 2,5 km de longitud y 289.790 m2 de superficie.

- Supone una operación para dotar de un mayor espacio público a la ciudad, todo ello dentro de un proceso de humanización del espacio urbano.

-Con el tiempo y consecuencia del movimiento moderno se nace la necesidad de la adecuación y acondicionamiento de “escenarios” que fomenten el disfruta de la vida pública.

-Sin embargo, esta búsqueda de espacios peatonales, no supone la negación del automóvil y el aprecio de la ciudad histórica y su rescate, sino sólo la valoración por parte de la sociedad actual del papel social de esos espacios, sean nuevos o antiguos, en la vida de la ciudad.

-Otro criterio muy importante es el auge por crear una ciudad ambiental dentro de la “ciudad sostenible”.

Cambios históricos en la ciudad.

-Comenzando en el siglo XVIII, vemos que no había distinciones de espacios concretos, en algunos casos se planteaban bandas de distinta pavimentación. A finales aparece una banda llamada calle de Trajineros (Atocha-Cibeles de piedra).
-Ya en el siglo XIX aparece el tranvía que convive con la andadura peatonal y los caballos (especialización).
-Con el automóvil (siglo XX), las necesidades de velocidad y fluidez del tráfico transforman la ciudad: superficies asfaltadas, menos aceras, supresión arbolado y división de los amplios paseos con una visión funcional.

Espacio para andar vs. Tráfico rodado. Evolución a un nuevo espacio.

- El Informe Buchanan “El tráfico en las ciudades”: imposibilidad de compatibilizar motorización y calidad ambiental.
- Reivindicación de “áreas ambientales” y aumento del transporte colectivo.
- Años setenta primeras peatonalizaciones, interés transporte colectivo y “eficiencia circulatoria”,[Figura 1].
- En la siguiente década emerge la rehabilitación urbana reduciendo tráfico rodado; posibilidad de caminar y estar (comercio, cultura y ocio). Nueva visión de la “intervención urbana” y criterios de restauración.
- Hoy el fruto de este proceso es el renovado interés por la vida pública en la ciudad (espacio que invita al trato y participación) y nuevas actividades.
- Para todo ello se usan efectos (iluminación, pavimentos vegetación, jardinería y mobiliario urbano) y la recuperación de paisajes históricos.


Ejemplos en el panorama europeo. Creación de grandes paseos.

-La motivación principal que mueve a todas estas operaciones es el tratamiento de espacios urbanos que ya existían, con un cierto carácter histórico, y que han sido rehabilitados, reacondicionados o recuperados para un mejor disfruto y uso social.
-Copenhague: se ha liberado una gran extensión del tráfico y desde 1973 se incorpora mobiliario urbano para hacer un espacio a disposición de los peatones.
-Lyon: desde 1983 se genera un conjunto encadenado de calles y plazas con la unidad mantenida en uso de materiales y mobiliario.
París, “Avenue des Champs Elysées”: hasta 1992 dominaba el tráfico rodado. Con esta operación se invierte la tendencia y se encaja una amplia sección definida lateralmente con edificios que tienen unidad y continuidad introduciendo usos (comercio o restauración).
[Figura 2].
Barcelona, “Paseo de Gracía”: fruto de la preparación del espacio público, acondicionamiento y transformación con diseño creativo y experimental. Todo ello ha dado calidad estética (farolas y bancos diseñados, pavimentación de aceras) y ambiental (arbolado y variedad de comercio) a la ciudad. [Figura 3].

Desarrollo de la propuesta.


Descripción:
-El eje Recoletos-Prado es un gran trazo lineal, abarca el Paseo de Recoletos al Norte y la Basílica de Nª. Sra de Atocha al sudeste. Al norte se prolonga de modo unitario y forma un abanico al sur.
-Es una sucesión de paseos rectos con intersecciones importantes (plazas) a modo de rótulas.
-Configura un espacio sinuoso cuya anchura varia de 80m (Paseo de Recoletos) a 120m (Salón del Prado) siempre con una mayor proporción para el tráfico peatonal.
-Diversidad en cada tramo: tratamiento de materiales y objetos, diversidad de edificaciones y piezas singulares.
Objetivos:
Crear unidad del conjunto dentro de la variedad.
Organización y dimensionamiento de la circulación rodada y peatonal.
Fomentar un lugar con identidad y “aura”, dentro de un entorno de contacto social histórico y cultural, con vida pública.
Intervención:
Su origen es 1997 con el PGOU de Madrid y la intención de “recuperar valores ambientales y paisajísticos”.
La sumisión de la ciudad al tráfico requiere la adaptación del espacio histórico ya configurado.
Disminución de la intensidad circulatoria y mayor uso de vías alternativas (M-30 y M-40).
Fomentar transporte público.
Mejora condiciones de accesibilidad y de continuidad, que facilitan las conexiones e integración de las instituciones culturales situadas alrededor
Compone un nuevo e importante atractivo a nivel local y universal.






Morfología y características de las nuevas periferias.
Nueve paisajes residenciales en la región urbana de Madrid.


En el texto se analizan nueve paisajes urbanos Los Llanos/Arroyo del Santo (en la ciudad de Madrid); Getafe-norte, Getafe-sur, Leganés-sur y Ciudad-Jardín Loranca (en el subsistema polinuclear del suroeste); Pozuelo y Boadilla (en el subsistema suburbano del oeste); Tres Cantos y Ciudad Santo Domingo.

Clasificándolas de mayor a menor conexión con el territorio tenemos cinco grupos. El primero son los “ensanches” (Los Llanos, Getafe-norte y Pozuelo) que prolongan tramas urbanas ya establecidas, las discontinuidades son mínimas y estas actuaciones sirven como elementos de remate de la ciudad, hasta los límite definidos por elementos de la red arterial. El segundo es el caso de Boadilla que por su tamaño no se puede considerar un “ensanche”, esta pieza define su propio espacio e inaugura el desarrollo urbanístico semiintensivo en ese municipio. Los “ensanches-isla” (Ciudad-Jardín Loranca, Leganés-norte y Getafe-sur) son unas de las morfologías más frecuentes son grandes actuaciones residenciales aisladas. El cuarto tipo es la ciudad autónoma y aislada de Tres Cantos. Y por último la comunidad cerrada y excluyente de La Ciudad de Santo Domingo.



Conclusiones:

Hay una baja intensidad urbana, pese a la prevalencia numérica de la vivienda colectiva. Esto se explica por la bajas proporciones de suelo residencial, lo que obliga a concentrar la superficie edificable, forzando la utilización de bloques en altura (aunque ésta es discreta).
La baja intensidad del ambiente urbano se corana con la implantación del grandes centros comerciales en la actuación. Éstos son grandes focos de absorción de la actividad comercial provocando la zonificación de usos, debido a que suponen una gran competencia para la reducida actividad comercial que pudiese implantarse en locales en planta baja.
Las periferias residenciales son todavía “abiertas”, pero la tendencia es la privatización de ambientes residenciales (éstos de bastante calidad) y los espacios públicos, esto junto a su excesiva extensión provoca la desvalorización de éstos últimos.
Desde un punto de vista funcional, los trazados viarios, las parcelas reservadas a equipamientos y las zonas verdes conforman un tejido accesible, espacioso y luminoso. Los defectos de estos espacios son la falta de complejidad, capacidad de socialización y sostenibilidad.

Enunciado 7: Presentación final

  • PANELES.




•OBJETIVOS.


-Transformar espacio industrial espacio residencial.
-Potenciar la comunicación del eje principal del polígono con la plaza del Arenal.
-Permeabilizar transversalmente el polígono.
-Dar continuidad a la trama urbana (tráfico rodado y peatonal).
-Regenerar el espacio próximo a la cárcel (uso incompatible).
-Atenuar los efectos producidos por el ferrocarril (zona peligrosa, ruidos, impacto visual, etc.)
-Compatibilizar uso industrial del Norte con nuevo desarrollo residencial (mezcla de usos).
-Crear un espacio urbano con hitos de referencia que le proporcionen una identidad propia.
-Reequipar zona Norte de Alcázar.

  • CLAVES.

- Estructura de retícula.
- Cambio de pendiente de N-420.
- Gran parque lineal con distintas cotas.
- Jerarquización del viario.
- Gradiente de densidades y tipologías.
- Uso comercial en ejes principales y comercio-escaparate al Norte.
- Distribución de equipamientos en grupos.
- Lugares de referencia.

  • CONCLUSIONES.


- Conexión con la ciudad e integración de usos .
- Creación de un barrio heterogéneo con distintas actividades .
- Viabilidad de su realización y funcionamiento.

Enunciado 5 (Detalles)

Este es la distribución de USOS DEL SUELO en la primera planta:





• Superficie básicamente residencial
• Nave comercial al Norte a modo de pantalla
• Comercio en ejes principales
• Más equipamientos en la zona Este

Este es el plano de TIPOLOGÍAS:


• Superficie: 42,63 Ha

Perímetro 3119,93 m



Sup. Construida en planta 10,94 Ha

  • Sup. Total Viario 13,92 Ha
  • Superficie construida total 28,30 Ha
    Superficie de Zonas Verdes 5,16 Ha
    Superficie de Equipamientos 5,74 Ha


• Unifamiliares al Oeste y bloques al Este
• Grandes patios de manzana

EDIFICABILIDAD:


•Edificabilidad lucrativa bruta
0,66 m2/ m2
•Edificabilidad neta media
1,73 m2/ m2
•Ocupación media
60,25 %

Distribución gradual


JERARQUIZACIÓN DEL VIARIO

Eje estructurante

Calle local de segundo orden

Enunciado 6: Propuestas de ordenación en detalle

En esta entrega vamos a proponer una organización o distribución a una escala más reducida de un punto determinado de nuestra propuesta.

Saúl Ciudad Trujillo:
  • Rotonda intersección del eje con la variante N-420, lugar con tráfico importante tanto peatonal como rodado, solución del lugar incorporando comercios, edificios administrativos al sur y vegetación.


Quintilia López López:

  • Ordenación de la plaza central generada en la nueva ordenación, espacio con vida y activo, que alberga mezcla de usos (colegio, comercios) y variedad de tpologías (bloque lineal y en manzana cerrada).


Antonio Montesinos García:

  • Conexión sudeste con la ciudad, solución al problema del desnivel del acceso por el paso superior del ferrocarril. Distribución del final del gran parque lineal y acceso a las pistas deportivas.

Enunciado 3: Análisis de la zona

El objetivo de este enunciado es el análisis en detalle de la zona de estudio, con el fin de conocer en profundidad el emplazamiento donde posterirormente se trabajará para desarrollar una propuesta de ordenación.

La zona de estudio se localiza al norte de Alcázar de San Juan, al sur del polígono industrial "Los Alces".

Una foto aérea que muestra el estado previo a la actuación en la zona es la siguiente:



Los principales problemas que presentaba la zona de estudio se detallan a continuación.

  • No correspondencia del eje del polígono con la Avenida de Quero (motivos históricos).
  • Falta de continuidad de las calles transversales del polígono: estructura de espina de pez.
  • Sobredimensionamiento del espacio público.
  • Mala conservación de los espacios públicos.
  • Barrera peatonal producida por la N-420.
  • Zona degradada entorno a la cárcel.
  • Barrera lineal al Oeste generada por la playa de vías.
  • Falta de conexión con el barrio residencial al Este.
  • Escasez de equipamientos y zonas verdes, tanto en la zona como en las fronteras.
  • Pendiente longitudinal y taludes en torno a la N-420.


Algunas de estas zonas más problemáticas que existían se muestran en las siguientes imágenes:

Enunciado 5: Propuestas de ordenación

Estas son las propuestas individuales previas a la propuesta de ordenación final:




INCONVENIENTES:

• Poco troceamiento

• Zona comercial en forma de cuña

• Fondos de saco

• Poca permeabilidad al sur

• Intersección con 6 brazos


INCONVENIENTES :


• Equipamiento aislado


• Tamaño inadecuado de manzanas


• Bloque + unifamiliar en misma manzana




INCONVENIENTES:

• Cuello de botella en rotonda

• Intersección a distinto nivel en el paso superior

• Discontinuidad del eje principal

• Pocos espacios libres









Por último la propuesta de ordenación es:



Claves:

• Estructura de retícula

• Cambio de pendiente de N-420

• Gran parque lineal con distintas cotas

• Jerarquización del viario

• Gradiente de densidades y tipologías

• Uso comercial en ejes principales y comercio-escaparate al Norte

• Distribución de equipamientos en grupos

• Lugares de referencia

Monday, October 16, 2006

Enunciado 2: Análisis de equipamientos y zonas verdes

El objetivo de este enunciado era conocer los aspectos más generales de Álcazar, desde su red de caminos históricos, su población, la evolucíon histórica, etc.
En concreto a nuestro grupo fue asignado el estudio de los equipamientos y zonas verdes que se localizan en Álcazar. El resultado de éste análisis se muestra a continuación:








Como conclusiones podemos destacar:

  • Mayor superficie de zonas verdes, equipamientos deportivos y sanidad.
  • Los equipamientos de mayor superficie se encuentran al Oeste debido a la mayor superficie de suelo libre. Los de menor superficie o de propiedad privada se encuentran dispersos por el casco urbano.
  • Concentración de tráfico al Oeste.
  • Los equipamientos más importantes se encuentran rodeados por vías arteriales y por tanto tienen fácil acceso por éstas.
  • Comparativa:
  • Similar índice de equipamientos que Valdepeñas.
  • Ciudad Real en general presenta unos índices menores.
  • Valdepeñas y Alcázar de San Juan están bien equipados porque dan servicios a una comarca.

Monday, October 09, 2006

Bienvenidos a nuestro espacio de trabajo

Éste es el blog del grupo 10 de la asignatura Trabajo proyectual: "Desarrollo urbano y territorial" del 3º curso de la escuela de I.C.C.P. de Ciudad Real, curso 2006-2007.

Dicho grupo está compuesto por:
  • Saúl Ciudad Trujillo
  • Quintilia López López
  • Antonio Montesionos García